【日本三大〇〇】三大路面電車とは？「チンチン電車」と呼ばれる長崎・広島・松山を徹底比較

長崎市、広島市、松山市の3都市が運行する路面電車（通称：チンチン電車）は、各都市の観光や市民生活に欠かせない移動手段です。

日本国内で「日本三大路面電車」や「日本三大チンチン電車」という名称で公式に認定された制度や公的ランキングは存在しません。しかし、路面電車の運行規模、歴史的背景、市内観光との親和性の高さから、長崎電気軌道、広島電鉄、伊予鉄道の3路線が代表例として挙げられます。

この記事では、路面電車が「チンチン電車」と呼ばれる理由や歴史から、長崎・広島・松山が誇る路面電車の詳細、全国各地の路線一覧、具体的な乗車・観光プランまで詳しく解説します。

そもそも「チンチン電車」とは？
日本三大チンチン電車は「長崎・広島・松山」？
日本三大チンチン電車①長崎の路面電車
日本三大チンチン電車②広島の路面電車
日本三大チンチン電車③松山の路面電車
長崎・広島・松山のチンチン電車を比較
日本全国にはどんなチンチン電車がある？
日本三大チンチン電車以外におすすめの路面電車5選
チンチン電車の魅力は「移動」だけではない
チンチン電車に乗るときの注意点
チンチン電車を楽しむおすすめの旅プラン
日本三大チンチン電車を訪ねるならどこがおすすめ？
まとめ｜チンチン電車に乗って日本の街を旅してみよう

そもそも「チンチン電車」とは？

チンチン電車＝路面電車のこと

「チンチン電車」という言葉は、道路上に敷設された軌道を走行する「路面電車」を親しみを込めて呼ぶ愛称です。軌道法や鉄道事業法で規定される鉄道種別において「チンチン電車」という正式名称が存在するわけではありません。

大正時代から昭和初期にかけて、路面電車は日本の多くの主要都市で市民の足として普及しました。モータリゼーションの波により一時期は多くの路線が廃止されましたが、現在でも地域社会や観光の重要なインフラとして運行を続けています。

なぜ「チンチン」と呼ばれるようになった？

路面電車が「チンチン電車」と呼ばれるようになった最大の理由は、車内で使用されていた合図用ベルの音にあります。

ワンマン運行が定着する以前の路面電車には、運転士のほかに車掌が乗務していました。乗降客の安全確認を完了した車掌が、天井に張り巡らされた金属製コードを引き、運転台にある金属ベルを「チン、チン」と2回鳴らして発車可能であることを伝えていた仕組みに由来します。

また、歩行者や車に対して自車の接近を知らせる足踏み式の警告ベル（フートゴング）の音も、その呼び名が定着する要因となりました。

日本で最初の路面電車は？

日本で最初に営業運行を開始した商業用路面電車は、1895年（明治28年）2月1日に開業した京都電気鉄道（現在の京都市電の前身）です。京都電気鉄道は、七条停車場（現在の京都駅付近）から伏見下油掛間の約6.7キロメートルを結びました。

開業当時の電車には、線路上に飛び出す子供や歩行者との接触事故を防ぐため、電車の前方を走って注意を促す「告知人（こくちにん）」と呼ばれる少年が雇用されていました。

告知人が夜間には提灯を持ち、昼間には旗を振って走る姿とともに、車体から響く合図ベルの音が「チンチン電車」という言葉の原点となりました。

現在でも2月1日は「路面電車の日」や「電気記念日」に関連する歴史的節目として記録されています。

日本三大チンチン電車は「長崎・広島・松山」？

「日本三大チンチン電車」に公式な決まりはある？

「日本三大チンチン電車」や「日本三大路面電車」に、国の省庁や業界団体（日本民営鉄道協会など）が指定した公式な基準は存在しません。「日本三大夜景」や「日本三大庭園」のように全国的に一義的な合意が形成されているわけではなく、地域ごとの文脈や旅行メディアの発信によって異なる都市が挙げられるケースが見られます。

公式な基準がないからこそ、都市規模、営業距離、利用客数、車両のバリエーションといった定量的・定性的な要素から比較検討する楽しさが生まれます。

日本三大路面電車には複数の説がある

路面電車が発達している都市の候補としては、広島市、長崎市、松山市のほかにも、高知市（とさデン交通）、富山市（富山地方鉄道）、岡山市（岡山電気軌道）などが挙げられます。

高知市（とさデン交通）： 現存する日本最古の路面電車（1904年開業）であり、路線網の総延長距離も全国トップクラスです。
富山市（富山地方鉄道）： 日本初の本格的LRT（次世代型路面電車システム）を導入したコンパクトシティの先進地です。

比較する視点（営業距離の長さ、歴史の古さ、先進性など）によって「三大」の顔ぶれは変化します。

この記事では「長崎・広島・松山」を比較

この記事では、「都市における存在感」「歴史的価値」「観光地へのアクセスの利便性」の3点を重視し、長崎電気軌道（長崎県長崎市）、広島電鉄（広島県広島市）、伊予鉄道（愛媛県松山市）の3都市をピックアップして徹底比較します。

いずれの都市も、路面電車が単なる移送手段にとどまらず、街の景観や観光体験の核心として機能している特徴があります。

日本三大チンチン電車①長崎の路面電車

長崎電気軌道とは？

長崎電気軌道株式会社は、長崎市内で5路線、営業距離11.5キロメートルを展開する民間鉄道会社です。1915年（大正4年）11月25日に病院下〜築町間で最初の路線を開業して以来、100年以上にわたり長崎市民や観光客の輸送を担っています。

長崎市の中心市街地や主要観光地を効率よく網羅しており、低廉な運賃設定も大きな特徴です。

長崎のチンチン電車の歴史

長崎電気軌道の歴史において不可欠な出来事が、1945年（昭和20年）8月9日の原子爆弾投下による被災と復旧の記録です。原爆投下により、爆心地近くを走っていた車両や施設、職員は甚大な被害を受け、全線が不通となりました。

しかし、市民の足を取り戻すため懸命な復旧作業が行われ、被災からわずか約3か月半後の1945年11月25日には長崎駅前〜浦上駅前間の一部区間で運行が再開されました。この迅速な復旧は、復興に向かう長崎市民に大きな希望を与えたエピソードとして語り継がれています。

長崎のチンチン電車で行ける観光スポット

長崎電気軌道の路線網は、市内の主要観光地と直結しています。

平和公園・長崎原爆資料館： 「平和公園」電停または「原爆資料館」電停下車すぐ。
眼鏡橋： 「めがね橋」電停から徒歩約3分。
新地中華街： 「新地中華街」電停から徒歩約2分。
出島： 「出島」電停下車すぐ。
グラバー園・大浦天主堂： 「大浦天主堂」電停から徒歩約7分。

長崎の路面電車に乗るならどのルートがおすすめ？

長崎市内観光を最も効率よく巡るおすすめの乗車ルートを紹介します。

長崎駅前電停から1号系統（崇福寺行き）に乗車し、「新地中華街」電停で下車して長崎新地中華街を散策。
「新地中華街」電停から5号系統（蛍光町行き）に乗り、「大浦天主堂」電停で下車してグラバー園と大浦天主堂を訪問。
再び「大浦天主堂」電停から5号系統（螢茶屋行き）に乗り、「めがね橋」電停で下車して眼鏡橋周辺を散歩。
「めがね橋」電停から4号系統（正覚寺下方面）または徒歩で「新地中華街」電停へ移動し、1号系統（赤迫行き）に乗り換えて「平和公園」電停へ向かう。

このルートを巡る際は、長崎電気軌道が発行する「1日乗車券」を利用すると運賃を抑えられます。

長崎のチンチン電車の魅力

長崎の路面電車の魅力は、坂の多い地形と異国情緒あふれる街並みの合間を縫うように走る車窓風景です。

大正時代から昭和初期に製造された木造民鉄車両の面影を残すレトロ車両（160形や300形など）から、バリアフリーに対応した最新の超低床電車（5000形や3000形）まで、多種多様な車両が同一線路上を行き交う光景を楽しめます。

日本三大チンチン電車②広島の路面電車

広島電鉄は日本有数の路面電車網

広島電鉄株式会社（通称：広電）は、路面電車としての営業距離（軌道線35.1キロメートル、鉄道線を含めると約35.1キロメートル超）、車両保有台数、1日あたりの利用客数において、日本最大級の規模を誇る路面電車王国です。

単車の市内線から、宮島口まで直通する連結車（宮島線）まで、多角的な輸送ネットワークを確立しています。

広島の路面電車の歴史

広島電鉄は1912年（大正元年）11月23日、広島駅前〜紙屋町〜相生橋（現在の原爆ドーム前付近）間などで開業しました。

1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により、爆心地付近を走っていた車両や架線、変電所は悲滅的な打撃を受けました。しかし、関係者の不眠不休の努力により、原爆投下からわずか3日後の8月9日には、己斐〜西天満町間（現在の広電西広島付近）で運行を再開しました。被災した車両（650形電車、通称「被爆電車」）の一部は修復を経て、現在も限定的・現役で運行を継続しており、平和の象徴として親しまれています。

広島の路面電車が観光に便利な理由

広島電鉄の路線は、JR広島駅を起点に市内の重要拠点へ放射状に伸びています。

原爆ドーム・平和記念公園： 「原爆ドーム前」電停下車すぐ。
紙屋町・八丁堀エリア（繁華街）： 「紙屋町東」「紙屋町西」「八丁堀」各電停下車。
広島港（フェリー乗り場）： 5号系統（皆実線経由）または1号系統で「広島港」電停終点。

乗り換えなしで市内の主要エリアにアクセスできる利便性が高く評価されています。

広島ならではの「路面電車＋宮島」旅

広島電鉄の真骨頂は、市内中心部から世界遺産・厳島神社のある宮島への玄関口「広電宮島口」まで、直行可能な点です。2号系統（宮島線直通）に乗車すると、市内区間（軌道線）では道路上をゴトゴトと走り、広電西広島駅から先は専用軌道（鉄道線）に入ってスピードを上げて駆け抜けます。車窓から瀬戸内海の風景を眺めながら宮島口へ向かい、そこからフェリーに乗り換えるルートは、鉄道ファンのみならず一般観光客にも非常に人気があります。

広島で乗ってみたい車両

広島電鉄は「動く電車博物館」と称されるほど多種多様な車両が在籍しています。

650形（被爆電車）： 1942年に製造され、原爆の被害を乗り越えて今なお現役で走る歴史的車両。
ハノーバー電車（238号）： ドイツのハノーバー市から贈られた国際色豊かな外国電車。
グリーンムーバーマックス（5100形） / グリーンムーバーレックス（1000形）： ヨーロッパの技術を取り入れた超低床バリアフリー車両。

新旧さまざまな形式の電車が次々とやってくる光景は、広島の街ならではの魅力です。

日本三大チンチン電車③松山の路面電車

松山市内を走る伊予鉄道の路面電車

愛媛県松山市を走る伊予鉄道株式会社（通称：いよてつ）は、四国を代表する鉄道・バス事業者です。松山市内線と呼ばれる路面電車ネットワーク（営業距離約9.6キロメートル）を形成し、JR松山駅、松山市駅、松山城下、道後温泉といった主要拠点を環状線および放射状路線で結んでいます。

松山の路面電車の歴史

伊予鉄道は1887年（明治20年）に創立された、日本で2番目に古い歴史を持つ民営鉄道会社です（最古は南海電気鉄道の前身である阪堺鉄道）。1888年に四国初の鉄道として開通した当時は軽便鉄道でしたが、その後、松山市内の軌道線（路面電車）も整備され、市街地の発展とともに進化を遂げてきました。文豪・夏目漱石の小説『坊っちゃん』の舞台としても全国的に知られています。

松山観光なら路面電車に乗りたい理由

松山市内の観光スポットは、路面電車の停留所から歩いてすぐの場所に集中しています。

松山城（ロープウェイ乗り場）： 「大街道」電停から徒歩約5分。
道後温泉（本館・ハイカラ通り）： 「道後温泉」電停下車すぐ。
松山市駅（いよてつ高島屋・大観覧車クルリン）： 「松山市駅」電停下車すぐ。

観光地間の移動距離がコンパクトであり、路面電車を利用すれば迷うことなく市内を巡ることができます。

道後温泉と路面電車を組み合わせる

松山観光の定番プランは、JR松山駅または松山市駅から路面電車（市内線）に乗車し、終点の「道後温泉」電停を目指すルートです。道後温泉駅は、明治時代の洋風建築を復元したレトロで美しい駅舎が特徴であり、駅前には「放生園（足湯）」やカラクリ時計が整備されています。湯上がりに浴衣姿で路面電車に乗り込み、車窓から城下町の風情を楽しむ体験は、松山ならではの魅力です。

坊っちゃん列車にも注目

松山の路面電車を語る上で外せない存在が「坊っちゃん列車」です。かつて伊予鉄道で活躍していた蒸気機関車（SL）を、現代の技術でディーゼルエンジン駆動の路面電車として復元・運行している観光列車です。

車掌や運転士は明治時代の制服を着用し、車内には木造のインテリアが施されています。機関車の方向転換を運転士が手作業で行う光景は、道後温泉駅前や松山市駅前で見られる名物となっています。（※運行スケジュールや乗車券の購入方法は事前に伊予鉄道公式サイトで確認することをおすすめします。）

長崎・広島・松山のチンチン電車を比較

長崎、広島、松山の3都市における路面電車の特徴を整理した比較表です。

項目	長崎（長崎電気軌道）	広島（広島電鉄）	松山（伊予鉄道）
事業者名	長崎電気軌道	広島電鉄	伊予鉄道
営業距離	約11.5 km	約35.1 km	約9.6 km
運賃（大人全線）	140円（均一運賃）	市内線220円 / 宮島線は区間制	200円（市内電車均一）
お得な乗車券	1日乗車券：600円	1日乗車券（市内電車全線）：700円	1日乗車券（市内電車）：1,000円
街の特徴	坂道と港町、異国情緒	太田川のデルタ地帯、平和都市	松山城の城下町、温泉文化
名物車両	160形（レトロ）、3000形（LRT）	650形（被爆電車）、グリーンムーバー	坊っちゃん列車、モハ50形
観光との相性	極めて高い（徒歩圏に名所多数）	極めて高い（宮島まで直通可）	極めて高い（温泉と城下が直結）

※運賃および乗車券の価格は改定される場合があるため、利用時は各事業者の最新情報をご確認ください。

日本全国にはどんなチンチン電車がある？

長崎・広島・松山以外にも、日本各地には地域の歴史や地形に根ざした魅力的な路面電車が存在します。

北海道・東北の路面電車

函館市電（北海道函館市）： 坂道と異国情緒あふれる元町エリアや五稜郭を結ぶ路線。雪道を力強く走るササラ電車（除雪車）は冬の風物詩です。
札幌市電（北海道札幌市）： 2015年に環状運転（ループ化）を達成した路線。最新の低床車両「ポラリス」や「シリウス」が札幌中心部を走ります。

関東の路面電車

東京都交通局・東京さくらトラム（都電荒川線 / 東京都）： 東京都内に現存する都電唯一の路線（三ノ輪橋〜早稲田）。沿線に咲くバラや下町の景観が魅力です。
東急世田谷線（東京都）： 三軒茶屋〜下高井戸間を結ぶ軌道線。全線が専用軌道となっており、招き猫デザインのラッピング電車などが親しまれています。

北陸の路面電車

富山地方鉄道・富山港線（富山県富山市）： JR富山駅の南北接続工事により、南北の軌道が直結した日本初のアドバンスドLRT都市です。
万葉線（富山県高岡市・射水市）： ドラえもんトラムが走る路線として人気を博しています。
福井鉄道（福井県福井市）： 路面電車タイプの車両が郊外の一般鉄道線へ直通運転する全国的にも珍しい運行形態をとっています。

東海・近畿の路面電車

豊橋鉄道東田本線（愛知県豊橋市）： 愛知県内で唯一稼働している路面電車。夏には「ビール電車」、冬には「おでん電車」などのイベント列車が名物です。
阪堺電気軌道（大阪府大阪市・堺市）： 大阪市と堺市を結ぶレトロな路線。現役日本最古のモ161形電車が稼働しています。
京福電気鉄道・嵐電（京都府京都市）： 四条大宮や北野白梅町から嵐山を結ぶ路線。沿線の金閣寺や嵐山の観光拠点へダイレクトにアクセスできます。
京阪電気鉄道・大津線（滋賀県大津市）： 4両編成の大型電車が道路上の併用軌道を走る迫力ある景観が見られます。

中国・四国の路面電車

岡山電気軌道（岡山県岡山市）： 岡山市内を走るコンパクトな路線。「チャギントン電車」などユニークなデザイン車両が特徴です。
とさデン交通（高知県高丘市）： 1904年開業の現役日本最古の路面電車。南北線と東西線が交差する「はりまや橋」でのトリプルクロス現象が有名です。

九州の路面電車

熊本市交通局（熊本県熊本市）： 熊本駅や熊本城、水前寺成趣園を結ぶ重要な交通機関。日本初の超低床路面電車（9700形）を導入した実績を持ちます。
鹿児島市交通局（鹿児島県鹿児島市）： 日本最南端の路面電車。軌道敷内に芝生を植生した「軌道緑化」が進められており、美しい景観を誇ります。

日本三大チンチン電車以外におすすめの路面電車5選

全国の路線の中から、特に観光価値や歴史的魅力が高いおすすめの路面電車を5つ厳選して解説します。

1. 富山の路面電車（富山地方鉄道）

富山駅を中心に整備された富山の路面電車は、日本のLRT（次世代型路面電車）の成功モデルとして世界中から注目されています。

2020年3月に富山駅高架下の南北接続事業が完成したことで、駅の北側と南側を走る路面電車が一本の線路で繋がりました。スタイリッシュなデザインの低床車両「セントラム」や「ポートラム」に乗車し、立山連峰を背景に整備された綺麗な街並みを巡る旅は、先進的な都市体験を提供してくれます。

2. 高知の路面電車（とさデン交通）

とさデン交通は、1904年（明治37年）に開業した現存する日本最古の路面電車です。伊野線、後免線、駅前線の3路線を有し、路線網の総延長は25.3キロメートルにおよびます。

最大のみどころは「はりまや橋」交差点です。東西線と南北線の電車が同時に交差する「ダイヤモンドクロス」が存在し、運が良ければ3台の電車が同時に交差点へ進入する「トリプルクロス」という貴重な光景を目撃できます。

3. 函館市電（北海道）

異国情緒漂う港町・函館を走る函館市電は、観光客にとって非常に利便性の高い路線です。函館駅前から湯の川温泉、五稜郭タワー、十字街、元町ペリー広場など、函館の主要スポットの多くが市電の停留所から徒歩圏内に位置しています。

二十間坂や八幡坂などの急坂の麓を駆け抜けるレトロな電車（ハイカラ号など）の姿は、函館の美しい街並みと見事に調和しています。

4. 阪堺電車（阪堺電気軌道・大阪）

阪堺電車は、天王寺駅前および恵美須町から堺市の浜寺駅前までを結ぶ大阪唯一のチンチン電車です。下町の情緒が残る通天閣周辺や住吉大社を通るルートであり、大正17年（1928年）に製造された「モ161形」電車が現在も現役で定期運行されています。

昭和レトロな車内の雰囲気を味わいながら、大阪の歴史的な町並みをゆっくりと進むノスタルジックな移動を楽しめます。

5. 京都の路面電車（嵐電＝京福電気鉄道）

京都の嵐電（京福電車）は、嵐山や北野白梅町と京都市内中心部を結ぶ路線です。沿線には天龍寺、仁和寺、龍安寺、金閣寺などの世界遺産や有名寺院が点在しています。

春には鳴滝駅〜宇多野駅間にある「桜のトンネル」を電車が通過し、満開の桜並木の中を駆け抜ける幻想的な風景を楽しめます。

また、かつて明治時代に日本初の商業用路面電車として平安神宮周辺を走っていた「京都電気鉄道」の初代車両（電車1号形）は、現在も平安神宮敷地内の神苑や梅小路公園に静態保存されています。

チンチン電車の魅力は「移動」だけではない

路面電車に乗る行為は、単に目的地へ移動するための交通手段にとどまりません。乗車すること自体が旅の体験となり得る理由を解説します。

車窓から街を見る楽しさ

地下鉄や高架を走る新幹線・都市鉄道とは異なり、路面電車は市民の生活目線と同じ高さを走ります。信号待ちで止まる車や横断歩道を渡る人々、季節ごとに表情を変える街路樹、老舗の商店街など、街のリアルな日常风景を特等席から眺めることができます。

徒歩では見逃す街並みに出会える

徒歩での移動は行動範囲が限定され、通常の鉄道やタクシーは目的地まで高速で移動してしまいます。適度なスピード（時速20〜30キロメートル程度）で進む路面電車は、歩くのには少し遠いエリアまで足を延ばしつつ、気になるカフェや歴史的建造物を発見する絶好の観察ツールとなります。

レトロ車両を撮影する楽しさ

大正・昭和初期に造られた吊り掛け駆動方式の重厚な音を響かせるレトロ車両から、流線形のモダンな超低床車両まで、新旧多彩な電車が街中を行き交います。歴史的建造物や橋、路地裏の風景と路面電車を組み合わせた写真撮影は、鉄道ファンのみならず写真好きにとっても大きな魅力です。

電車そのものが観光スポットになる

松山の「坊っちゃん列車」や広島の「被爆電車」、高知の「外国電車」のように、車両そのものが歴史的ストーリーや文化価値を持っています。乗車して木製の床を踏み締めたり、真鍮製の握り棒に触れたりする体験は、博物館で展示を見る以上の深い感動を与えてくれます。

路面電車で「途中下車の旅」を楽しむ

1日乗車券を活用すれば、運賃を気にすることなく気になる停留所で自由に途中下車が可能です。目的地の決めない気ままな散策や、ふらりと立ち寄った停留所周辺でのご当地グルメの開拓など、自由度の高い旅のスタイルが実現します。

チンチン電車に乗るときの注意点

路面電車を快適に利用するために、乗車方法やルールの基本事項を確認しておきましょう。

普通の鉄道とは乗り方が違う？

一般的な路面電車は、通常の鉄道駅のような自動改札機が存在しない場合がほとんどです。

乗降方式： 一般的に「後ろ乗り・前降り（後払い）」の方式が多く採用されています。一部の連結車や長崎電気軌道などの一部系統では「前乗り・後降り」の場合もあります。乗車時に整理券を取るか、ICカードを読み取り機にタッチします。
降車信号： 降りたい停留所が近づいたら、車内にある降車ボタンを押して運転士に知らせます。

ICカードは使える？

全国交通系ICカード（Kitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、nimoca、はやかけん）は、広島電鉄や長崎電気軌道、富山地方鉄道などの多くの路線でそのまま利用可能です。

ただし、伊予鉄道（松山）のように独自のICカード（ICい〜カード）のみ対応しており、全国交通系ICカードの利用が限定的（または窓口対応）な事業者も一部存在します。事前に訪問先の事業者のICカード対応状況を確認することが推奨されます。

現金は必要？

ICカードが利用できない路線や、チャージ上限額を超えた場合、また万が一の機器トラブルに備えて、小銭（100円玉や50円玉、10円玉）を用意しておくと安心です。多くの車両では降車口付近の運賃箱に両替機が設置されていますが、安全のため両替は必ず電車が停車中に行うのがルールです。

一日乗車券がお得なケース

市内の観光スポットを3回以上乗り降りして巡る場合は、各事業者が発行する「1日乗車券（フリー切符）」の購入が経済的です。

紙の乗車券： 各駅の窓口や営業所、車内（停車中）で運転士から直接購入できます。
デジタル乗車券： 近年はスマートフォンアプリ（RYDE PASSやMOBIRYなど）で購入・提示できるデジタル1日乗車券が普及しており、事前決済が可能で便利です。

1日乗車券を提示することで、沿線の観光施設や飲食店で割引特典を受けられるケースも多く存在します。

混雑する時間帯は？

路面電車は観光交通手段であると同時に、地域住民の通勤・通学の足でもあります。平日朝の通勤ラッシュ（7:30〜9:00頃）や夕方の帰宅時間帯（17:00〜18:30頃）は車内が非常に混雑します。大きなスーツケースやキャリーバッグを引いて観光する場合は、ラッシュ時間帯を避けるか、ホテルや駅のコインロッカーに手荷物を預けて乗車するのがマナーです。

観光するときはどの方向に乗ればいい？

路面電車の停留所は、道路の中央（安全地帯）に設置されていることが多く、上下線のホームが向かい合わせになっているか、交差点を挟んで離れている場合があります。乗り間違えを防ぐため、車両前面の上部や側面に表示されている「行き先（終点名）」を必ず確認してから乗車しましょう。

チンチン電車を楽しむおすすめの旅プラン

日程や旅行スタイルに応じた、路面電車満喫のモデルプランを提案します。

日帰りなら広島プラン

時間のない日帰り旅行には、路面電車の運行頻度が高く都市機能が集中している広島が最適です。

午前： JR広島駅に到着後、広島電鉄に乗車。「原爆ドーム前」電停で下車し、原爆ドームおよび平和記念公園を見学。
昼食： 紙屋町・八丁堀エリアへ路面電車で移動し、名物の「広島風お好み焼き」を堪能。
午後： 広電2号系統に乗車し、車窓の風景を楽しみながら広電宮島口駅へ。宮島口からフェリーで宮島へ渡り、厳島神社を参拝。
夕方： 広電で広島駅へ戻り、駅ビルでお土産（もみじ饅頭など）を購入して帰路へ。

1泊2日なら松山プラン

温泉とレトロな城下町散策をゆったり楽しむ1泊2日の旅です。

1日目： JR松山駅または松山空港から路面電車で松山市内へ。大街道電停で下車し、ロープウェイに乗って松山城を訪問。下山後、道後温泉行きに乗車して道後温泉にチェックイン。名湯・道後温泉本館や飛鳥の湯を満喫。
2日目： 朝、道後温泉駅前から「坊っちゃん列車」に乗車（要予約・スケジュール確認）。松山市駅へ向かい、いよてつ高島屋の屋上観覧車「クルリン」から松山市街を一望。午後は坂の上の雲ミュージアムや萬翠荘を巡り、路面電車で松山駅へ。

2泊3日なら長崎プラン

坂の街の情緒と異国情緒あふれる歴史遺産をじっくり巡る2泊3日の旅です。

1日目： 長崎到着後、長崎電気軌道の「1日乗車券」を購入。1号系統で「新地中華街」へ向かい、長崎ちゃんぽんや皿うどんのランチ。午後は「出島」および「めがね橋」周辺を路面電車で効率よく散策。
2日目： 午前中は「原爆資料館」「平和公園」を巡り平和学習。午後は5号系統で「大浦天主堂」電停へ移動し、大浦天主堂とグラバー園を観賞。夜は稲佐山ロープウェイで日本三大夜景の一つである長崎の夜景を堪能。
3日目： 朝、路面電車で崇福寺などの歴史ある寺社を巡り、長崎駅周辺でカステラなどのお土産を購入して帰路へ。

鉄道好きなら全国の路面電車を乗り継ぐ旅

路面電車そのものを目的とする鉄道ファンには、近隣都市の路線を組み合わせて巡る周遊プランがおすすめです。

関西・四国アイランドルート： 大阪（阪堺電車）→ 京都（嵐電）→ 岡山（岡山電気軌道）→ 高知（とさデン交通）→ 松山（伊予鉄道）を数日間かけて鉄道で横断するルート。
北陸LRT満喫ルート： 富山（富山地方鉄道）→ 高岡（万葉線）→ 福井（福井鉄道）の3都市を北陸新幹線やハピラインふくいを挟んで巡る、現代型路面電車比較の旅。